Среда, 24 Апреля 2024 15:16

АрмИнфо. Не случайно ряд западных исследователей считают строительство железной дороги Берлин-Багдад ключевым мотивом начала Первой мировой войны, приведшей к Геноциду армян.  Подобное мнение выразил доктор политических наук, профессор Ваге Давтян.

Политолог обратил внимание, что в геополитической теории есть подход, который, на его взгляд всегда актуален. В частности, если сверхдержава преследует геоэкономические интересы в какой-либо области, она препятствует процессам, направленным на независимость, самоопределение и государственность тамошних автохтонных народов, поскольку создают дополнительные риски для обслуживания интересов сверхдержавы, для ее продвижения.

"Эту же концепцию можно применить и при анализе Геноцида армян. Говоря о транспортных коридорах в контексте Геноцида армян, в первую очередь необходимо рассмотреть мегапроект железной дороги Багдад-Берлин, целью которого была реализация колонизационной стратегии Германии. В частности, проект железной дороги длиной 2500 км должен был обеспечить выход Германии в богатую нефтью Месопотамию, на территории современного Ирака, Кувейта, северной Саудовской Аравии и восточной Сирии, входивших в то время в состав Османской империи. Центральным местом в этой логистике был порт Басра на берегу реки Шат-эль-Араб, который обеспечивал доступ к Персидскому заливу", - напомнил профессор.

В этом ключе Давтян констатировал, что проект находился в противоречии с геополитическими амбициями Англии.  "В результате продолжавшихся англо-германо- французских переговоров о статусе Персидского залива и Кувейта в 1913 году было решено, что коридор Берлин-Багдад будет заканчиваться в самой Басре, без возможности выхода в Персидский залив. Тем самым Англия восстановила свое влияние в Турции, которое в значительной степени сохраняется и по сей день. Кстати, не случайно ряд западных исследователей считают строительство железной дороги Берлин-Багдад ключевым мотивом начала Первой мировой войны", - продолжил профессор.

Он обратил внимание, что строительство железной дороги через Турцию потребовало огромной рабочей силы.  "С 1914 года турецкое правительство приняло решение призывать всех армянских мужчин в возрасте от 16 до 60 лет на обязательную военную службу, подвергая их пыткам, заставляя работать на строительстве железных дорог.  Армяне на месте убивались сразу по завершению работ. Также по этой железной дороге многие армяне были эвакуированы в сирийские пустыни.

Строительство дороги Берлин-Багдад завершилось в 1940 году, в совершенно других геополитических условиях, но роль это проекта, как в геноциде, так и в депортации армян более чем очевидна", - резюмировал политолог.