С начала реализации политики <открытого неба> с конца 2013 года число авиаперевозчиков, осуществляющих рейсы в Армению, уменьшилось с 35 до 27 компаний. В беседе с корреспондентом АрмИнфо, источник, близкий к авиационным кругам страны и попросивший об анонимности, заметил, что, фактически, реализация политики <открытого неба> полностью провалена и, по всей видимости, количество компаний, организующих рейсы в Армению, будет и далее сокращаться.
Последней авиакомпанией, заявившей недавно о скором выходе с армянского <открытого неба> стала эмиратская Etihad, обеспечивающая по довольно приемлемым ценам комфортный хаб в аэропорту Абу Даби. Основной расчет компании, появившейся в Армении год назад, делался на армянских пассажирах, вылетающих в США. По мнению собеседника, компания не сумела предложить более выгодные условия по сравнению с основными конкурентами - российскими <Аэрофлотом>, <Трансавиа> и S7. Собственно по этой причине Армению в прошлом году покинули такие известные перевозчики как <Чешские авиалинии> и <Аль Италия> и не исключено, что в скором времени к аутсайдерам подключится и польская LOT, полеты которой уже начали носить сезонный характер.
По мнению источника, рост пассажиропотока в 2014 году на 20% вселял надежду, что тенденция ухода из Армении авиакомпаний прекратится, однако, с первых месяцев текущего года наметился серьезный спад. И несмотря на то, что количество авиапассажиров переступило за 2 млн человек, оно так и не перешло в качество. По словам эксперта, агрессивная политика российских перевозчиков вполне понятна и оправдана, именно благодаря ей снижаются цены на рынке. Ведь около 50% рейсов из аэропорта "Звартноц" сегодня осуществляется в российскую столицу, аэропорты которой становятся основным хабом для армянских пассажиров. Фактически <Аэрофлоту> удалось грамотной ценовой политикой переманить на себя основной авиапоток из Армении.
Примечательно, считает эксперт, что политика <открытого неба> была буквально навязана стране Международным Валютным Фондом и Всемирным Банком, а самым ярым <апологетом> ее был бывший посол США в Армении Джон Хеферн. Собеседник не исключил того, что со стороны американских дипломатов шло преднамеренное педалирование этого вопроса с целью недопущения формирования в стране широко диверсифицированной системы воздушных сообщений, что, кстати, при полном отсутствии госрегулирования, переданного в 2013 году Министерству экономики, было на руку и российским перевозчикам, получившим в таких условиях естественный карт- бланш.
Политика <открытого неба>, по мнению эксперта, ставила цель недопущения создания эффективно функционирующего национального перевозчика. Лучшей попыткой его создания в начале 2000-х была авиакомпания <Армавиа> после того, как контрольный пакет ее акций был передан российской <Сибири>, которая стремилась создать в Армении свой крупный пассажирский хаб для полетов в страны большого Ближневосточного региона и далее. После <изгнания> <Сибири> и последующего банкротства <Армавиа>, именно политика <открытого неба> стала препятствием для успешного функционирования претендующей на статус нацперевозчика маленькой, а значит и низкоэффективной компании <Эйр Армения>, ставшей жертвой заказного <черного> PR-а и полного отсутствия к ней интереса со стороны своего же государства.
Как отметил собеседник, политики <открытого неба> без регулирующей собственных интересов государства, в принципе, не бывает, пример чему соседняя Грузия, которая не плохо справляется с ее реализацией, поддерживая при этом интересы национальной авиакомпании и удерживая достаточный уровень диверсификации участников рынка, что непосредственно связано с вопросами национальной безопасности. Собеседник не исключил, что после охвата основного потока со стороны одного-двух перевозчиков и вывода с рынка иных авиакомпаний, ценовая политика вновь может вернуться к практике завышенных цен.
Напомним, что 23 октября 2013 года правительство Армении утвердило <Программу обеспечения предоставления конкурентных и продолжительных услуг авиаперевозок в Армении>, основанную на совместном исследовании компании "McKinsey & Company" и Фонда национальной конкурентоспособности Армении. Эффект от новой политики оказался кратковременным. Сегодня полеты в Армению вновь осуществляют столько же авиакомпаний, сколько их было до начала реализации политики <открытого неба>.